低空经济概念来源于通用航空，是对通用航空概念范畴的拓展。

通用航空作为低空经济的主要经济活动和产业构成，两者之间存在着紧密的关联。

通用航空涵盖了公务机、私人飞机、轻型飞机、运动飞机、直升机、无人机以及新兴的电动垂直起降飞行器（eVTOL）和飞行汽车等各类航空器，广泛应用于公务、私用、工农林业作业、航空运动、旅游、文化娱乐、政府服务、应急救援等领域。

这种广泛的应用覆盖性和深度的产业融合性，使得通用航空成为低空经济的重要组成部分。

从产业发展的角度来看，低空经济概念范畴不仅包括通用航空，还涉及通用机场、城市空中交通垂直起降场、地面保障设施及低空空域监控与飞行服务系统的投资建设，同时延伸到 AI 人工智能、新能源、新一代 5G/6G 移动通讯技术、空天卫星技术应用与空地互联、大数据与数字化技术等产业链环节。

这些环节与通用航空相互促进、融合发展，共同构成了低空经济的丰富内涵。

以城市空中交通（UAM）为例，利用空闲的城市低空空域，采用无人机、eVTOL、飞行汽车等创新型航空器，发展城市空中交通，不仅能够解决城市地面交通拥堵问题，还将带来城市交通运输方式的革命性发展，实现低空经济与城市经济的融合发展。

总之，通用航空与低空经济紧密相连，通用航空的发展推动着低空经济的壮大，而低空经济的拓展也为通用航空提供了更广阔的发展空间。

二、低空经济与通用航空的区别

（一）概念对象差异

通用航空主要针对各式各样的民用航空飞行活动，是飞行活动中的民用航空部分。

通用航空产业的概念对象主要包括从事通用航空活动的企业，如通用航空企业与航空俱乐部，以及通用航空器及其零部件研发制造企业和为这些企业提供支持的经济组织等。

而低空经济的概念对象极为广泛，不仅涵盖私人部门和公共部门的低空飞行活动及与之直接相关的经济社会活动，还包括一切非市场化低空飞行活动及相关经济社会活动。

例如，在通用航空中，可能更多地关注商业性的飞行活动，如公务飞行、私人飞行驾驶执照培训等；而低空经济则会涉及到一些非商业性的低空飞行活动，如科研试验中的低空飞行、为特定地区提供紧急救援服务的非盈利性低空飞行等。

（二）空域范围不同

通用航空的空域范围有较为明确的规定，但相对而言较为固定。

而低空经济在垂直高度上通常为 1000 米以下，且根据实际需要可延伸至不超过 3000 米的低空空域范围内，覆盖范围更广。

据统计，2023 年，我国低空经济规模达 5059.5 亿元，增速高达 33.8%，其广阔的空域范围为更多的经济活动提供了可能。

例如，在城市空中交通领域，低空经济利用这一较大的空域范围，发展无人机、eVTOL 等新型交通工具，为城市交通拥堵问题提供解决方案。

而通用航空在相对较窄的空域范围内，主要开展一些传统的飞行活动，如公务飞行、医疗救护等。

（三）定义方法有别

通用航空及产业采用外延定义法，且在定义时多采用排除法。

这是因为通用航空涵盖范围广，且随着技术进步，其概念对象还在持续增长，难以用简明语言描述其本质特征和区别特征，也难以穷举其下位 “种” 概念。

相比之下，低空经济是以低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。

例如，低空经济通过低空飞行活动，带动了通用机场建设、地面保障设施完善、低空空域监控与飞行服务系统升级等多个领域的发展，形成了一个综合性的经济体系。

（四）所属概念体系各异

通用航空的上位 “属” 概念为 “民用航空飞行活动”，通用航空产业的上位 “属” 概念为 “民用航空产业”。

而低空经济概念范畴更具综合性，它不仅包括低空飞行活动，还涉及到与低空飞行活动相关的各个方面，如基础设施建设、科技创新、产业融合等。

例如，低空经济的发展需要建设通用机场、直升机起降场地、无人机临时起降场地等基础设施，同时还需要融合 AI 人工智能、新能源、新一代 5G/6G 移动通讯技术等先进科技，实现多领域的融合发展。

（五）科技代表性不同

通用航空产业注重传统航空器研发制造，如活塞固定翼通用飞机、涡桨固定翼通用飞机、直升机等。

而低空经济则融合了新型航空器及先进技术，如无人机、电动垂直起降飞行器等。

以孚能科技为例，作为低空经济浪潮中的动力引擎，其凭借前瞻布局和技术创新能力，为 eVTOL 等低空交通工具提供高性能的动力电池。

目前，孚能科技已完成关键技术开发、样品供应与认证、产品交付与验证等多个阶段，其高能量密度的三元软包动力电池可使电动飞行器实现能量密度 285Wh/kg，320Wh/kg 电芯即将量产，350Wh/kg 电芯预计 2026 年实现量产。

这充分展示了低空经济在科技代表性方面的独特之处。

三、低空经济与通用航空的发展前景

低空经济和通用航空都展现出了极为广阔的发展前景。

通用航空产业作为低空经济的重要组成部分，在未来有着巨大的发展潜力。

一方面，传统通航领域如公务飞行、私人飞行、工农林业作业等将持续发展。

随着经济的增长和人们生活水平的提高，对公务飞行和私人飞行的需求将不断增加。

同时，工农林业作业中对通用航空的需求也将保持稳定增长，例如在农业植保方面，通用航空可以高效地进行大面积作业，提高农业生产效率。

另一方面，新通航赛道不断创新，电动垂直起降飞行器（eVTOL）、飞行汽车等新型航空器的出现，为通用航空带来了新的发展机遇。

这些新型航空器融合了先进的科技，如新能源技术、人工智能等，将极大地拓展通用航空的应用场景。

低空经济也将随着政策支持和技术进步成为新的经济增长极。

从政策方面来看，中央经济工作会议将低空经济正式确定为国家战略性新兴产业，全国两会上低空经济首次写入政府工作报告，并纳入新质生产力范畴。

各地也纷纷出台政策支持低空经济发展，如深圳明确对低空经济企业资助条件及标准，山东提出到 2027 年低空经济规模达到 1000 亿元等。

政策的支持将为低空经济的发展提供有力保障。

从技术进步方面，无人机、北斗导航、5G 通信、人工智能等技术的快速发展，为低空经济的发展提供了强大的动力。

例如，无人机物流网络优化，通过 AI 技术实现高效、安全的无人机配送；城市空中交通管理，利用大数据分析和机器学习算法确保空中交通的有序运行。

总之，通用航空产业有望带动传统通航发展及新通航赛道的创新，低空经济也将在政策支持和技术进步的推动下成为新的经济增长极，两者共同为经济社会的发展注入新的活力。