在试驾沐飒的过程中,其 6AT 变速箱的表现着实令人惊艳。

原本以为十万出头的车子,配备的 AT 变速箱在调校上可能会有所欠缺,但实际驾驶起来却非常灵敏。

升档降档的逻辑清晰合理,甚至比丰田部分二十万往上车型的 AT 变速箱还要舒适。

现代在沐飒这款车上如此用料,在十万出头的价格区间就配备了 6AT 变速箱,充分展现了其在看不见的地方也扎实做工的诚意。

与锋兰达相比,沐飒的 6AT 变速箱在可靠性、耐用性层面更具优势。

在高速巡航工况下,沐飒的 6AT 变速箱表现得更为高效、适用。

锋兰达普遍采用 CVT 变速箱,虽然在某些方面有一定的特点,但在可靠性和耐用性上相对稍逊一筹。

沐飒的 6AT 变速箱能够为驾驶者带来更稳定的性能输出,无论是日常城市驾驶还是高速长途行驶,都能让人信心满满。

沐飒全系搭载 2.0L 四缸自然吸气发动机,最大马力为 160Ps,最大扭矩为 193N・m。

这样的动力参数在同级别车型中虽不算顶尖,但对于日常家用来说是足够的。

发动机响应迅速,在起步阶段虽不能给到非常强劲的加速感,但当发动机转速来到 1750 转 / 分钟之后,会感受到一个小的爆发点,动力会随着发动机转速的升高源源不断地输出。

这种输出方式让用户体验到 “人机合一” 的驾控感,无论是日常通勤代步行驶在城市道路,还是周末出行行驶在高速道路,沐飒都能游刃有余。

而且,沐飒的 2.0L 自然吸气发动机在动力输出方面非常平顺,相比市面上的小排量涡轮增压发动机,能让用户更真切地体验到 “人机合一” 的驾控感。

沐飒诞生于现代汽车 i-GMP 三代全球化技术平台,具有 “短前悬、长轴距、低重心” 的技术特点。

这不仅使得车辆内部空间更充沛,还带来了更小的转弯半径,让用户在令人头痛的窄距掉头、转弯等特殊场景中轻松地一把就过。

同时,基于该平台打造的沐飒,在车身结构优化方面也表现出色,车辆重心降低,实现了更低的风阻系数,降低了油耗。

此外,该平台还采用了多重骨架结构发动机舱,能有效分散车体吸收的冲击力,保证驾驶舱的安全性,安全度达到世界领先水平。

发生偏置碰撞时,车身会延侧向滑出,而不会发生横向旋转,防止乘员头部和颈部受到扭转损伤,同时避免二次碰撞的发生,有效保护用户的出行安全。

先来看发动机,沐飒全系搭载 2.0L 四缸自然吸气发动机,动力参数在同级别车型中虽不算顶尖,但对于日常家用来说足够。

其最大马力为 160Ps,最大扭矩为 193N・m。

发动机响应迅速,在起步阶段较为平稳,当发动机转速来到 1750 转 / 分钟之后,会有一个小的爆发点,动力随之源源不断输出。

这种输出方式让用户能体验到 “人机合一” 的驾控感,无论是日常通勤还是高速出行都游刃有余。

同时,沐飒诞生于现代汽车 i-GMP 三代全球化技术平台,该平台下的沐飒在车身结构优化方面表现出色,车辆重心降低,实现了更低的风阻系数,降低了油耗。

此外,该平台还采用了多重骨架结构发动机舱,能有效分散车体吸收的冲击力,保证驾驶舱的安全性,安全度达到世界领先水平。

再看变速箱,沐飒配备的 6AT 变速箱在试驾体验中表现惊艳。

升档降档逻辑清晰合理,甚至比丰田部分二十万往上车型的 AT 变速箱还要舒适。

与锋兰达相比,沐飒的 6AT 变速箱在可靠性、耐用性层面更具优势。

在高速巡航工况下,表现得更为高效、适用。

而锋兰达普遍采用 CVT 变速箱,在可靠性和耐用性上相对稍逊一筹。

总的来说,沐飒在发动机和变速箱方面的表现,使其在同级别车型中具有一定的竞争力。

虽然存在一些小瑕疵,但价格亲民且稳定可靠,对于追求实用的消费者来说是一个不错的选择。