V12 发动机拥有着辉煌的历史。

它的起源可以追溯到 1900 年，当时德国人研制出第一架硬式飞艇 — 齐柏林，采用的就是由迈巴赫提供的 12 缸发动机，用于民用运输。

1904 年，伦敦的普特尼汽车厂制造出第一台用于赛艇的 V12 发动机，其基于普特尼现有的双缸发动机，采用平头设计，V 角为 90 度，曲轴箱为铝制。

1909 年，雷诺推出第一台用于飞机的 V12 发动机，在第一次世界大战期间被各种英国军用飞机使用。

第一次有记录的使用 V12 发动机的汽车是在 1913 年，英国汽车品牌 Sunbeam 将一辆 9.0 升的 V12 动力赛车投入英国布鲁克兰兹的比赛，输出功率约为 200 马力。

1916 年，美国品牌帕卡德将 12 缸发动机首次应用在民用车上，该发动机排量为 7.0 升，最大功率 88 马力，匹配 3 速手动变速箱。

此后，V12 发动机迎来第一个繁荣期。

1921 年，菲亚特推出有着 “Superfiat” 之称的 520 车型，配备 6.8 升 V12 发动机，最大功率达到 90 马力。

随后，林肯、凯迪拉克、戴姆勒、劳斯莱斯、迈巴赫等众多欧美品牌陆续研发自己的 12 缸顶级豪华汽车。

但因二战原因，V12 发动机在民用车市场一度销声匿迹。

恩佐・法拉利在 1946 年创办法拉利，1947 年推出 125S 车型，搭载 1.5L V12 缸发动机，最大输出 118 匹马力。

法拉利在赛场上大获全胜，名声大噪。

兰博基尼、捷豹等品牌也相继加入 12 缸阵营。

1987 年，宝马率先发布搭载 5.0L V12 缸发动机，奔驰在 1991 年将 S 级引入 6.0L V12 发动机。

至此，V12 发动机再次迎来盛世时期。

二、热门 V12 发动机大赏

（一）兰博基尼 L545

兰博基尼最近推出的新旗舰车型 Revuelto 震惊了世界。

其搭载的 L545 V12 发动机与新的混合动力传动系统配合得极为出色。

这款发动机排量为 6.5 升，总重量仅为 218 千克，是兰博基尼品牌最轻的 V12，比上一代大牛减重 17 公斤。

发动机进气管重新设计，增加空气供应量，压缩比从 11.8:1 增加到 12.6:1，排气歧管的流体力学也重新优化，最大功率在 9250 转 / 分爆发，红线 9500 转 / 分。在与三台电机结合后，整个系统的输出功率超过 1000 马力。

变速箱上方集成了一个电机，前轴还采用新型轴向磁通技术的双电机，每个仅重 18.5 公斤，双电机可带来 300 马力的功率，且带有扭矩矢量控制。

新大牛还配备了 3.8 度的锂电池，可以带来 10 公里的续航里程，纯电模式下可避免 V12 发动机的噪音干扰。

新大牛破百仅需 2.5 秒，极速超过 350km/h。

（二）法拉利 F140 GA

法拉利 F140 GA 发动机可能是目前市面上最好的 V12 发动机，也可能是法拉利 V12 自然吸气发动机系列中的最后一款。

在最低功率配置下，F140 的输出功率为 612 马力。

在恩佐车型中可输出 650 马力，在 F12 Berlinetta 车型中为 730 马力，在 812 Superfast 车型中为 790 马力，在 SP3 Daytona 车型中为 830 马力。

这款发动机自 2002 年首次亮相法拉利恩佐车型以来，一直以其强大的动力和出色的性能表现，成为法拉利品牌的标志性动力之一。

（三）阿斯顿・马丁 AM V12 5.2

阿斯顿・马丁在 DB11 豪华旅行车中推出了新的 5.2 升双涡轮增压 V12 发动机，即 AM V12 5.2。

这款发动机输出功率为 600 马力，2018 年在 DBS Superleggera 车型上亮相时，功率为 715 马力。

目前，这款发动机已在 DB11、DBS 和限量版 V12 Vantage 车型上使用。

它为这些车型带来了强大的动力表现，成为阿斯顿・马丁品牌高性能车型的重要动力支撑。

（四）奔驰 AMG M158

奔驰 AMG M158 发动机排量 6.0 升，并设有双涡轮增压器，以提高功率。

该发动机还具有干式油底壳润滑，以减少发动机的高度，帮助实现更圆滑的外观。

M158 在正常配置下输出 730 马力。

这款发动机以其强大的动力和先进的技术，成为奔驰品牌高性能车型的有力选择。

（五）宝马 S70/2

宝马 S70/2 是有史以来最好的 V12 发动机之一，它是迈凯伦 F1 超级跑车的动力装置。

S70/2 排量 6.1 升，输出 618 马力。

虽然与今天的超级跑车相比，这个马力数值并不突出，但由于其重量轻，使得迈凯伦 F1 在创纪录的时间内加速到 60 英里 / 小时，最高可达 240 英里 / 小时。

这款发动机基于宝马 850CSi 的 S70B56 - V12 发动机开发，以其卓越的性能和可靠性，成为超级跑车领域的经典动力之一。

三、独特的科斯沃思 GMA V12

（一）极致设计

科斯沃思 GMA V12 是一款超轻、超紧凑、自然吸气的 V-12 发动机，由英国科斯沃思工程公司按照戈登・默里的精确规格开发。

这款发动机的设计灵感源自传奇的法拉利 250GTO 的 3.0 升 V-12、90 年代早期为迈凯伦 MP4/6 F1 赛车手提供动力的本田 RA121E V-12 以及为迈凯伦 F1 公路车提供动力的宝马 S70/2V-12。

科斯沃思 GMA V12 排量为 3.9 升，有 65 度的 V 形角。

29 磅重的钢制曲柄在机体中位置非常低，距离发动机底部仅 3.4 英寸，比 F1 宝马 S70/2V-12 的曲柄位置低 32%。

12 个连杆和 48 个气门是钛合金，6 速手动 Xtrac 变速箱的离合器壳体也是钛合金。

凸轮轴和所有附件都是齿轮驱动，没有皮带。

整个发动机的重量只有 392 磅，比 F1 的宝马动力装置轻 143 磅。

（二）强大性能

科斯沃思 GMA V12 具有令人惊叹的性能特点。

这台发动机在 11500 转 / 分时可产生 654 马力的功率，并将转为 12100 转 / 分。

它的峰值扭矩 344 磅英尺达到令人目眩的 9000 转 / 分，但 245 磅 - 英尺只有 2500 转 / 分，以确保在日常驾驶条件下的可牵引性。

生产 164 马力每升，是科斯沃思 GMA 有史以来最高的输出比，超过任何自然吸气道路汽车。

Murray 希望科斯沃思 GMA 成为有史以来响应最快的公路汽车发动机，并声称它可以从怠速加速到 12100 转 / 分，仅需 0.3 秒。

他说，它的响应速度几乎是 F1 的宝马 V-12 的三倍，并设定了一个不太可能被公路车超越的基准。

（三）独特声音

科斯沃思 GMA V12 的冷空气冲压进气系统位于驾驶员头部正上方，车顶采用不同厚度的碳纤维作为扬声器，放大驾驶室内的发动机声音。

因为系统依赖于节气门开度而不是发动机转速，T.50 将在部分节气门上保持安静和精致，当驾驶员通过半油门或更远的油门时，发动机的声音会越来越大。

“T.50 发动机的声音将是惊人的，” 默里热情地说。

随着节气门开度的增加，驾驶员们喜欢的令人陶醉的咆哮声也随之出现。

当感应噪音开始响起时，声音会增强，然后当你向转速范围的上限推进时，V-12 将像公路上其他车辆一样高歌。

四、其他优秀 V12 发动机

（一）红旗 CA12GV60-01V12

红旗 CA12GV60-01V12 发动机展现了中国发动机制造的卓越实力。

这款发动机搭载于红旗 L5，拥有 6.0L 的排量，最大功率可达到 300kW（408 马力），扭矩更是达到了惊人的 550N・m。

匹配 6 速手自一体变速器，确保了动力的流畅传递。

红旗 L5 的悬挂系统采用四连杆独立前悬架和多连杆独立后悬架，配备双向充气式液压减震器，提供卓越的舒适性和稳定性。

豪华全液压四点悬置与超低振动的发动机技术相结合，即使是一枚硬币也能在车内保持静止，彰显出极高的工艺水准。

作为中国自主品牌的骄傲，红旗 CA12GV60-01V12 发动机代表了中国汽车工业在高端发动机领域的重大突破。

（二）迈凯伦 F1 正统继任者发动机

戈登・穆雷 T.50 的 4.0L V12 发动机是对极致性能的完美诠释。

看数据，只有 654 马力、峰值扭矩为 466 牛米，但其转速却达到了恐怖的 12100 转 / 分钟且 0.3 秒内就可以从怠速飙升至红线位置。

此外，这只发动机自重只有 178kg，整个 T.50 车型的重量也只有区区 986kg。

这套组合比那些动辄 1.5 吨甚至两吨的 “千匹” 旗舰来说，表现可能一点也不差。

车辆采用 3 座设计，驾驶位中置，座舱整体依旧使用碳纤维设计用以减轻重量。

车尾硕大的风扇能够提供巨大的下压力，通过 6 种不同的模式与尾翼开启角度配合增强加速、刹车效率。

（三）兰博基尼 Essenza SCV12

兰博基尼 Essenza SCV12 专为赛道而生，搭载了兰博基尼有史以来最强大的 V12 自然吸气发动机。

这款发动机能够提供超过 830 马力（619 千瓦）的输出功率，传动系统为 X-trac 顺序六速变速箱。

Essenza SCV12 的功率重量比相当高，达到每公斤 1.66 马力，这要归功于新一代碳纤维车身底盘。

其空气动力学设计灵感来自兰博基尼 Squadra Corse GT 赛车，可确保比 GT3 轿车更高的下压力水平，在每小时 250 公里的时速下，空气动力学套件可以为车身提供 1.2 吨的下压力。

购买 Essenza SCV12 的客户将入会兰博基尼赛道俱乐部，享受特殊的服务和计划。

五、V12 发动机未来展望

（一）面临的挑战

V12 发动机在当今汽车市场面临着诸多严峻挑战。

首先，环保法规日益严格，对汽车的排放要求不断提高。V12 发动机由于其大排量的特性，往往难以满足日益严苛的环保标准。

例如，欧洲即将出台的欧洲 7 号排放标准，预计将于 2025 年生效，严格的要求基本上排除了任何高输出自然吸气 V12 发动机的生产使用。

其次，油耗较高也是 V12 发动机的一大短板。

在全球能源紧张的背景下，高油耗的车型逐渐失去市场竞争力。

再者，随着新能源汽车的迅速崛起，电动系统在性能方面逐渐展现出强大的优势。

以性能为例，虽然迈巴赫 S680 的零百加速达到了 4 秒级，但仰望 U8 直接干到了 3 秒 6，何况后者还比前者重了 1 吨多。

新能源汽车的动力输出更加直接，且在能耗方面具有显著优势。

（二）独特价值

尽管 V12 发动机面临着被淘汰的风险，但它仍具有独特的价值。

首先，V12 发动机的平衡性和稳定性极佳。

它采用 12 个气缸，6 个在发动机一侧，6 个在另一侧，这种布局使发动机运行更平稳，无需像 V6、V8 发动机那样依靠增加平衡轴、平衡块来改善运转平顺性。

其次，动力输出强大。通常，V12 发动机可提供超过 600 马力的功率，甚至高性能版本能达到 800 马力以上，扭矩输出也较高，在低转速下就能提供强劲的加速力。

再者，V12 引擎的振动和噪音水平低。其平衡的设计和气缸布局有效减少了振动和噪音，为驾驶者带来更舒适的驾乘体验。

在技术方面，V12 发动机配备了先进的技术，如双顶置凸轮轴、多点燃烧系统、可变气门正时、可变长度进气歧管等，提高了燃烧效率和动力输出。

同时，还采用高压直喷技术、可变排气阀技术、轻量化材料等，进一步优化性能和减轻重量。

（三）未来发展趋势

在未来，V12 发动机可能会朝着混合动力的方向发展。

例如，法拉利的 SF90 使用涡轮增压 V8 和混动技术很容易获得 1000 马力，这为 V12 发动机的发展提供了一种思路。

通过与电动机的结合，V12 发动机可以在保持强大动力输出的同时，满足环保法规的要求。

此外，一些汽车制造商也在探索使用电气化技术来改进 V12 发动机，如阿斯顿・马丁首席执行官 Tobias Moers 表示未来的 V12 可能会用电气化来改进。

同时，随着技术的不断进步，V12 发动机也可能会在轻量化、提高燃烧效率等方面取得突破，以适应未来汽车市场的发展需求。

然而，不可否认的是，V12 发动机的未来充满不确定性。

尽管它具有独特的价值，但在环保法规和新能源汽车的双重压力下，其生存空间越来越小。

但无论如何，V12 发动机作为汽车工业的经典之作，将永远留在人们的记忆中。