大雾天飞机能起飞吗_多大的雾会影响航班

大雾天飞机能起飞吗_多大的雾会影响航班(图1)

飞机在大雾天气下，起飞和降落会受到极大影响。

大雾会显著降低机场的水平和倾斜能见度，造成视程障碍，给飞行带来诸多风险。

首先，大雾对飞机起飞的影响不可忽视。

当机场上空或跑道附近出现大雾时，机场的能见度降低到临界值以下，使得飞行员难以清晰地看到跑道、周围环境和其他飞行物，增加了起飞的难度与风险。

例如，大雾过重可能影响飞行员的视线，严重时甚至会导致飞机偏离轨道等事故。

同时，飞机指挥员的视线也会受到大雾影响，可能导致指挥失误，在飞行期间出现指挥错误后果将非常严重。

其次，大雾对航班的影响程度主要取决于能见度的降低程度。

一般来说，当机场的能见度降低到一定程度时，航班就会受到不同程度的影响。

轻微影响：如果能见度在几百米到一千米之间，虽然飞行员仍然可以看清跑道和周围环境，但操作难度会增加，飞行员需要更加谨慎地操作飞机。此时，航班可能会因为需要更加严格的检查或等待更好的天气条件而稍有延误。

显著影响：当能见度降低到几百米以下时，航班通常会受到显著影响。此时，飞行员可能无法清晰地看到跑道和周围环境，起飞和着陆变得非常困难。为了保障飞行安全，航班通常会选择延迟起飞或备降其他机场。如 1998 年 2 月 16 日晚 8 时，一架客机在台北中正机场降落时，因大雾影响能见度不到 600 英尺（约 200 米），造成飞机失事，死亡 200 余人。

严重影响：在极端情况下，如果能见度极低，如几十米甚至几米以内，航班可能会被迫取消。因为这种情况下，即使飞行员具备高超的驾驶技术，也无法确保飞行的安全。

目前，我国除少数现代化程度较高的大型机场（如首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场等）外，对于国内大部分民用机场来讲，一般出现能见度小于 1000 米的大雾，就无法起飞和降落，甚至无法滑行，处置不好还会造成飞行事故。通常出现大雾的时候，飞机都是不能起飞的。因为一般雾的可见度小于五百米，而飞机起飞要求起码要达到六百米以上。这不仅会影响飞机起飞，连飞机降落也会受到影响，而且降落要求可见度比起飞要求的更高一些。

二、多大的雾会影响航班

大雾天飞机能起飞吗_多大的雾会影响航班(图2)

轻微影响

如果能见度在几百米到一千米之间，航班可能会稍有延误。这是因为虽然飞行员仍能看清跑道和周围环境，但操作难度增加。在这种情况下，飞机需要更加严格的检查或等待更好的天气条件。例如，当能见度处于这个范围时，飞行员需要更加谨慎地操作飞机，确保起飞和降落的安全。同时，机场的地面指挥人员也需要更加密切地关注飞机的动态，以防止出现意外情况。

显著影响

当能见度降低到几百米以下时，航班通常会受到显著影响。此时，飞行员可能无法清晰地看到跑道和周围环境，起飞和着陆变得非常困难。为了保障飞行安全，航班通常会选择延迟起飞或备降其他机场。例如，1998 年 2 月 16 日晚 8 时，一架客机在台北中正机场降落时，因大雾影响能见度不到 600 英尺（约 200 米），造成飞机失事，死亡 200 余人。这一事件充分说明了在低能见度情况下，飞行的危险性。此外，像乌鲁木齐机场在大雾弥漫时，短时能见度不足百米，南航新疆分公司启动航班大面积延误蓝色预警，第一批取消 10 个出港航班，早出港航班中除部分航班趁着能见度好转的间隙起飞外，其余航班均受到不同程度延误。

严重影响

在极端情况下，如果能见度极低，如几十米甚至几米以内，航班可能会被迫取消。因为这种情况下，即使飞行员具备高超的驾驶技术，也无法确保飞行的安全。例如，当机场能见度低于 50 米时，飞机连滑行都无法进行，处置不当极易造成飞行事故。一般来说，飞机在起飞时必须要求能见度至少在 600 米，而且飞机在降落时，降落要求比起飞时的要求还要更高一些。所以，一旦出现能见度低于 600 米的大雾时，航班很可能会出现延迟或取消。之所以能见度低于 600 米的大雾会影响航班，这是因为这种天气对于航班飞行的安全性有很大的威胁，严重时会妨碍到航班的起飞和降落。如果出现这种情况时处理不当，极易造成飞行事故。目前，我国除少数现代化程度较高的大型机场（如首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场等）外，对于国内大部分民用机场来讲，一般出现能见度小于 1000 米的大雾，就无法起飞和降落，甚至无法滑行。当机场能见度低于 350 米，航班就无法起飞，低于 500 米时，航班就无法降落。如果能见度低于 50 米，尽管高科技仪表设备可以帮助飞行人员在恶劣天气条件下着陆，但若完全依赖这种设备很难准确对准跑道，盲降的难度系数增大，为确保安全应暂缓起飞或返航。

三、不同机场在大雾天的表现

大雾天飞机能起飞吗_多大的雾会影响航班(图3)

一般机场

我国大部分民用机场受地理环境、导航设备等因素影响，出现能见度小于 1000 米的大雾时，就无法起飞和降落，甚至无法滑行。例如，一般的中小机场在大雾天气下，往往会面临航班延误、取消或备降其他机场的情况。这是因为这些机场的设备和条件相对有限，难以在低能见度的情况下保障飞行安全。当大雾笼罩机场时，飞行员难以看清跑道和周围环境，增加了起飞和着陆的难度与风险。同时，地面指挥人员也会因能见度低而难以准确指挥飞机，处置不好还会造成飞行事故。

首都机场和大兴机场等大型机场

凭借先进的设备和系统，如大兴机场的三类盲降系统和高级地面引导系统，在一定能见度下仍能保障航班正常运行。首都机场在应对大雾天气时，会及时启动运管委协同运行二级响应机制，统一协调航班有序放行。当能见度较低时，虽然航班起降会受到一定程度的影响，但随着能见度的改善，航班运行会逐步恢复正常。例如，当首都机场出现大雾天气，能见度已大于 1200 米时，航班运行正逐步恢复正常。截至 12:00，首都机场已执行航班 417 架次。今日全天计划起降航班 1250 架次，运送旅客 19.44 万人次。大兴机场作为全国第一家交叉跑道构型的机场、全国第一家四级标准高级地面引导系统的机场、全国第一家具备 HUD75 起飞标准的机场、全国第一家开航即具备仪表着陆三类 B 运行标准的机场，在大雾天气下表现出色。当大兴机场遭遇低能见度天气时，塔台管制员严格执行运行标准，通过高级地面灯光引导系统引导航空器滑行，各管制席位间加强联动，并与各驻场保障单位积极配合协作，做好飞机除冰和航班排序，在保证航空器安全起降的同时有序协调航班放行。例如，2023 年 5 月 25 日，大兴空管中心开始在大兴机场推广非全跑道起飞，提高了航班放行效率，缩短了航班地面滑行时间，帮助航空公司降低了运行成本，有效减少了碳排放。在大雾天气，能见度为 50 米时，飞机依靠大兴机场的地面导航设备仍然可以安全降落在大兴机场。截至 2024 年 8 月，大兴空管中心累计保障各类飞行近 174.6 万架次，未发生一起空管原因的不安全事件，不断刷新着自己的安全纪录。

四、大雾天航班延误怎么办

大雾天飞机能起飞吗_多大的雾会影响航班(图4)

航空公司措施

延迟起飞：大雾天气下，航空公司会根据能见度情况决定是否延迟起飞。如果能见度低于安全标准，为确保飞行安全，航班会被延迟。例如，当机场被大雾笼罩，能见度不足时，航空公司会密切关注天气变化，一旦条件不允许，便会及时通知旅客航班延迟起飞的消息。

备降其他机场：当目的地机场大雾严重，无法满足降落条件时，航空公司可能会选择备降其他机场。这样可以确保旅客的安全，同时也能减少航班在等待过程中的不确定性。比如，在大雾天气中，某航班原本计划降落在 A 机场，但由于 A 机场能见度极低，航空公司决定将航班备降至附近的 B 机场。

提供延误信息：航空公司会通过多种渠道及时向旅客提供航班延误的信息。包括短信通知、机场官方微博、微信、官方网站以及机场现场值机人员通知等形式。旅客还可以通过联系原客票销售点、航空公司客票服务任意或任意直属售票处，确认所乘坐航班延误或取消的信息。

加强安全检查：在大雾天气下，航空公司会更加严格地进行安全检查。确保飞机的各项设备正常运行，以应对可能出现的复杂情况。例如，对飞机的导航系统、通信设备等进行全面检查，确保在低能见度环境下能够正常工作。

乘客应对方法

保持耐心和理性：大雾天航班延误是不可避免的情况，旅客应保持耐心和理性，理解航空公司的决策是为了确保飞行安全。避免因情绪激动而做出不恰当的行为，影响公共环境和其他旅客的心情。

关注天气变化和航班动态：旅客可以通过航空公司官网、官方 APP、官方微信公众号等渠道查询航班动态。也可以拨打机场咨询电话核实航班信息。了解天气变化趋势，以便及时调整自己的行程安排。

可根据延误险要求赔偿：如果旅客购买了航班延误险，可以在发生航班延误后，按照保险条款要求赔偿。旅客在发生航班延误或取消事件后，一定要记得向机场或航空公司索取正式的航班更改或取消证明，以便自己能够更方便、快捷地向保险公司要求理赔。

及时改签或自行解决吃住问题：如果航班延误时间较长，旅客可以考虑办理改签业务，将航班免费变更到航空公司后续的有座航班上。可以选择拨打航空公司客票服务热线或原出票点电话或在网站上进行改签，也可以现场办理改签手续。如果需要办理退票业务，旅客可凭有效证件、《航班延误证明》、电子客票行程单及购票时用于支付票款的银行卡（仅限于使用银行卡支付的旅客），联系原客票销售点办理退票手续。通过航空公司客票服务热线购票的旅客，可直接拨打航空公司客票服务热线办理。因天气原因退票基本可全额退款，旅客无需担心经济损失。在航班延误期间，旅客需要自行解决吃住问题。如果是因非承运人原因造成延误，承运人应协助旅客安排餐食和住宿，费用可由旅客自理。