日本让用电车吗_日本电车发展现状
日本在全球汽车产业格局中占据着独特的位置。
在混合动力汽车领域，日本车企早在 20 世纪 90 年代末就推出了混合动力汽车，丰田、本田、日产占据绝大部分市场。
例如，丰田的 THS、本田的 i-MMD、日产的 e-power 等系统，日本整体混动汽车渗透率保持在 20% 以上，其中丰田、日产的混动化率在 40% 左右，本田的混动化率保持在 30% 左右。
在燃料电池汽车方面，日本自 20 世纪 90 年代就开始研发氢能汽车，且处于全球领先地位。
日本政府将氢能发展提升为国家战略，计划在 2050 年实现燃料电池汽车全面普及。
丰田推出的全球第一辆氢能动力轿车 “MIRAI” 以及后续车型，展现了日本在该领域的技术实力。
据统计，2011 年至 2020 年，日本氢能相关专利高达 3.46 万件，在前 20 位专利申请企业和团体中，日本企业占 8 家。而在纯电动汽车产业方面，日本虽起步较晚，但正呈现加速发展的态势。
各大车企纷纷加大投入，如丰田计划在 2026 年推出 10 款纯电动汽车，全球年销量目标为 150 万辆，到 2030 年推出 30 款电动车，年销量增至 350 万辆。日本移动出行展上，众多车企也展示了纯电动车的概念车型，展现出在该领域追赶世界领先步伐的决心。
二、日本电车政策
（一）补贴政策调整
日本经济产业省近日公布了《清洁能源汽车引进推广补贴 (CEV 补贴)》的补贴金额，2024 年日本对 EV 的补贴更加偏向丰田、日产等本土汽车品牌，现代、比亚迪、捷豹等海外品牌补贴缩水。
补贴上限金额最高为 85 万日元（约合人民币 4.05 万元），各车型间补贴金额差异显著。
日本政府在 2023 年度的补充预算中计入了 1291 亿日元作为补贴资金来源。
补贴金额的确定依据七个主要条件，包括车辆的续航距离等性能指标、电动车在灾害时作为充电设备的功能、充电设施的建设情况、制造过程中二氧化碳排放的削减、网络攻击的应对能力、维修点的建设及零部件的稳定供应，以及维修人才的培养。
从具体补贴金额来看，日本本土企业日产汽车 LEAF、丰田汽车 bZ4X、特斯拉 Model 3 获得最高补贴 85 万日元（约合人民币 4.05 万元）/ 辆。
相反地，部分海外品牌补贴同比下降，比亚迪 DOLPHIN（海豚）最高补贴 35 万日元（约合人民币 1.67 万元）/ 辆，此前，比亚迪电动车 2023 年度最高补助 85 万日元 / 辆。
此外，韩国现代汽车 KONA 最高补贴 45 万日元（约合人民币 2.14 万元）/ 辆。
沃尔沃 CX40 最高补贴由 65 万日元下降至 45 万日元 / 辆。
一众海外品牌中，最低补贴的是捷豹汽车 I-PACE 的 12 万日元（约合人民币 0.57 万元）/ 辆。
（二）发展目标与计划
日本政府大力推动电车发展，提出了明确的目标与计划。
例如，日本经济产业省发布《EV・PHV 路线图》，提出到 2020 年，使得日本国内纯电动汽车和插电式混合动力车的保有量达到 100 万辆。
目前，日本经济产业省提出的目标是，到 2020 年将新能源汽车销量占新车总销量的比例提高到 50％，2030 年提高到 70％。
通过一系列措施的实施和多方努力，到 2020 年日本将把电动汽车的年销量提高到 80 万辆、混合动力汽车的年销量提高到 120 万辆。
日本经济产业省正在研究新的日本汽车发展战略，以 2050 年左右为目标，将目前以汽油为主要动力的日本汽车，转换为电力或混合动力的 “电动车”。
日本政府将氢能发展提升为国家战略，计划在 2050 年实现燃料电池汽车全面普及。
三、日本电车使用规定
（一）上路标准
在日本，电动车有两类。一类是电动助力自行车，最高时速不得超过 24km/h，且电机功率不得超过 250w，一旦车速达到 24km/h，动力来源会直接切断，电门扭不动，然后达到降速的目的。在任何路况情况下，时速＜15 公里时，人力：电动≥1，即电助力不允许大于人力，在任何路况情况下，速度大于 15km/h 时，速度每增加 1km/h 时，电力下降 1/9，速度超过 24km/h 时，整车电动系统关闭。
另一类是电动自行车，跟我国的电动车差不多，但是需要佩戴安全头盔、考驾照、上车牌、装信号灯。
（二）电车内行为规范
在日本电车内，有着严格的行为规范。
首先，排队上车、下车乘客优先是基本礼仪。
电车门门口必须留下空间并于左右两侧排成 2 排，等下车乘客全都下车后再上车。
若车上拥挤又刚好站在门口时，需先暂时下车，让后面的乘客都下车后再行上车。
不拥挤时，站在门附近的乘客可以往左右两边靠，或是移动至车厢内部区域。
车内禁止大声喧哗。乘坐电车时，应尽量不要说话，保持安静。
若聊天或音乐太大声会造成别人的困扰。日本人在电车上可能会以手机传讯息、听音乐或看影片，也会有人看报纸或阅读，也常看见正在念书的学生。
大声说话是荒谬至极的行为，也尽量不要谈论别人不想听的话题。
手机请调成静音模式，尽量不要在车上讲电话。手机等通讯设备请事先调成静音模式，或是搭车时有人来电也先不要接听。
可传讯息或以通讯软体告知对方等一下会回拨，紧急情况也可在下一站下车，在月台上回拨给对方。
但如果无论如何都必须接听电话时，可以讲数秒至数十秒左右，但需顾虑周遭乘客，尽量用手盖住嘴巴，降低音量。
四、日本电车的未来展望
（一）挑战与机遇并存
日本电车在未来的发展中面临着诸多挑战。
首先，在全球电车市场竞争激烈的背景下，日本电车的市场份额相对较低。
如数据显示，全球新车销售中电动汽车占比，日本排在全球第 10，电动汽车只占 1.4%，远远落后于中国的 19.9% 以及其他国家。
此外，日本传统汽车制造商在纯电汽车方面的投入前期持谨慎态度，导致电动汽车的发展较为缓慢，电动车型的选择有限，限制了消费者的选择余地。
然而，日本电车也面临着机遇。
一方面，全球对可持续能源和低碳交通的日益关注，为日本电车的发展提供了外部动力。
另一方面，日本政府和企业都在积极采取措施，加大对电车产业的投入。
例如，日本汽车制造商纷纷加大电动汽车海外投资，在全球范围内大幅增加电动汽车产业投资力度，驶入电动汽车转型 “快车道”。
（二）全球市场地位与潜力
尽管目前日本电车在全球市场中的地位相对较弱，但仍具有一定的潜力。
在技术方面，日本在混合动力汽车和燃料电池汽车领域全球领先，拥有丰富的技术积累和专利。
这些技术优势有望在未来转化为纯电动汽车领域的竞争力。
同时，日本企业也在不断努力追赶世界领先步伐。
例如，丰田在全固态电池的研究与开发方面处于领先地位，拥有 1000 多项相关专利。
全固态电池或成为下一代电动汽车的主流电池，这为日本电车的未来发展提供了技术支持。
此外，日本政府的政策支持也将对电车产业的发展起到积极作用。
日本政府提出了明确的电车发展目标和计划，如到 2035 年前实现国内销售新车全部为电动汽车，到 2030 年将充电桩增至 30 万个等。
这些政策将推动日本电车产业的发展，提高其在全球市场中的地位。
综上所述，日本电车在未来的发展中面临着挑战与机遇。
通过不断创新技术、加大投入、优化政策等措施，日本电车有望在全球电车市场中发挥更大的作用，实现可持续发展。