主驾驶位通常位于汽车的左侧或右侧，这是目前绝大多数汽车的设计布局，而很少见到主驾驶位在中间的情况。

在我们日常所见的汽车中，主驾驶位几乎都不在中间位置。这并非偶然，而是经过长期实践和多方面考虑后的结果。

一方面，如果将驾驶员座椅设置在中间，则不利于驾驶员掌握左右两侧的视线。这会导致驾驶员在道路上行驶时心里没底，增加事故发生的可能性。例如，在行驶过程中，驾驶员需要时刻观察左右两侧的路况、车辆和行人等情况。如果主驾驶位在中间，视线很容易被遮挡，难以全面掌握周围环境，从而影响驾驶安全。

另一方面，驾驶员座椅不在车辆中央也是为了充分利用空间。驾驶座设置在中间会减少空间利用率，当驾驶座在两侧时会有更大的空间。这样不仅可以为乘客提供更舒适的乘坐环境，还能方便超车。比如右侧通行的国家就从左边超车，驾驶位在左侧，方便观察驾驶。同时，在左右侧更方便操作方向盘，而且还能多出一个座位来。如果放中间，左右两侧就不方便放座椅。

此外，主驾驶位在一侧能保证安全驾驶。驾驶座位在一侧，和对面来车会车时，不会产生视觉误差。左侧通行的国家就会把驾驶员座位放到右面，右侧通行的国家放左面。早期右驾右行，依据人体工程学原理，90％以上的人习惯使用右手，为准确安全地使用排档和刹车，设计师自然将驾驶座设定在右边。而早自马车时代，欧洲的人、车都有右行的习惯。

当第一辆卡尔本茨汽车问世的时候，其驾驶座位于中间。然而，在实际使用过程中，人们发现驾驶座在中间存在诸多不便，于是将驾驶座改放到了左边。这一改变并非偶然，而是经过实践检验后做出的合理调整。早期汽车技术相对简单，人们在使用过程中逐渐发现，将驾驶座放在中间不利于驾驶员的操作和观察路况。例如，在下车时，驾驶员需要从中间位置挪到车门边，这一过程相对麻烦。而且在紧急情况下，从中间位置逃生也较为困难。此外，对于习惯靠右行驶的国家来说，驾驶座在左边更便于驾驶员观察道路左侧的情况，从而提高驾驶安全性。

法拉利历史上有一款独特的三座车型 —— 法拉利 365 P Berlinetta Speciale，它的驾驶员座位位于中间。这款车由宾尼法利纳和法拉利于 1966 年设计和生产，采用赛车底盘和三座的中置发动机布局。虽然这辆车的设计在当时引起了一定的关注，但最终并未在市场获得很大的成功。其原因之一是这辆车太难停车，并且缺少空调和天窗太大，在阳光明媚的日子里车内会很热。此外，迈凯伦也有过将主驾驶位放在中间的车型设计，如迈凯伦 F1 和迈凯伦 Speedtail。迈凯伦 F1 在 1992 年亮相，采用了碳纤维车身，百公里加速 3.2 秒，在很长的一段时间内一直都是世界上最快的量产车。它的驾驶座采用了三人座布局，驾驶座设置在中间，左右各设置两个副座，这个设计让 F1 拥有一个极其宽大的视野。迈凯伦 Speedtail 则是限量 106 台，采用了三座的设计，中间是驾驶位，搭载一套由双涡轮增压 V8 发动机与电动机组成的混动系统，极速达到 403km/h。尽管这些车型在设计上具有创新性，但它们就像流星一般闪耀而短命。这是因为中间驾驶座存在很多缺点，比如在公路上行驶时，如果前方有车，驾驶员的视野会大面积被前车遮挡，为了观察更前方的道路状况，整个车至少有一半的车身是要向左或者是向右移动，在行驶过程中探出半个车身去观察前面路段非常危险，容易出现对撞或者擦碰的情况。而且中间驾驶座还会导致车身过宽，不利于驾驶员发挥，存在行车安全隐患。如果增宽车身的话，同样不方便驾驶，而且还占用更宽的道路。

在公路上行驶时，如果主驾驶位位于中间，当前方有车辆行驶时，会对驾驶员的视线造成大面积遮挡。这种情况下，为了能够更好地观察前方路况，驾驶员往往需要将车身偏移或者探头查看，而这样的举动十分危险。在行驶过程中，车身的突然偏移容易引发与其他车辆的对撞，探头查看也会增加擦碰的风险。例如，在实际驾驶中，当遇到前方车辆阻挡视线时，若主驾驶位在左侧或右侧，驾驶员可以通过调整视线角度和位置，较为轻松地观察到周围的情况，从而避免危险的发生。但如果主驾驶位在中间，驾驶员的视野就会形成一个 “V” 字形，为了获得更大的视野，不得不采取冒险的方式，这给驾驶带来了极大的安全隐患。

如果驾驶座设置在中间，那么驾驶员下车时就需要挪到最左边或者最右边，这无疑给驾驶员带来了不必要的麻烦。尤其是在紧急逃生的关键时刻，这种设计会变得非常危险。在习惯靠右行驶的国家，驾驶座通常设置在左边，这样驾驶员下车时更加方便快捷，也更有利于在紧急情况下迅速撤离车辆。同理，在靠左行驶的国家，驾驶座则设置在右边，以适应其交通规则和驾驶习惯。例如，当车辆发生故障或遇到紧急情况需要下车时，若驾驶座在一侧，驾驶员可以迅速打开车门并撤离到安全地带。而如果驾驶座在中间，驾驶员在慌乱中可能会浪费宝贵的时间，增加自身的危险系数。

主驾驶位在中间会使得前排不得不设置三个座位，这样一来，车内空间就会变得十分拥挤。对于驾驶员来说，狭窄的空间不利于其发挥，操作起来也会受到诸多限制。同时，这种设计还存在着安全隐患，例如在紧急情况下，驾驶员可能无法迅速做出反应。此外，如果为了缓解空间拥挤的问题而增宽车身，又会带来新的问题。增宽后的车身不仅不方便驾驶，还会占用更宽的道路资源，给交通带来更大的压力。以一些小型汽车为例，如果主驾驶位在中间，前排三个座位会让车内空间显得非常局促，驾驶员的腿部和手臂活动空间受限，影响驾驶操作的准确性和灵活性。

从人体工程学原理和驾驶习惯来看，大部分人习惯使用右手。将驾驶座设置在车辆的左侧或右侧，可以方便驾驶员使用右手操作排档和刹车，提高驾驶的安全性和舒适性。如果驾驶座在车辆中央，驾驶员无论是用左手还是右手操作排档和刹车都不太方便，容易出现操作失误。例如，在驾驶过程中，驾驶员需要频繁地换挡和刹车，若驾驶座在一侧，右手可以自然地操作这些控制部件，而如果在中间，驾驶员可能需要调整身体姿势或者使用不太习惯的手进行操作，这不仅增加了操作难度，还可能导致危险的发生。

以右侧通行的国家为例，驾驶位设置在左侧可以方便驾驶员在超车时观察对面来车的情况。这样，驾驶员在超车时不需要露出过多的车身就可以更容易地发现对面来车，减少了车身泄漏的风险，从而更加安全。然而，如果驾驶位在中间，超车时就会变得非常不安全。为了看清对面来车的情况，驾驶员必须将车开出半个车身，这不仅增加了与对面车辆碰撞的风险，还可能影响其他车辆的正常行驶。例如，在实际的道路行驶中，当驾驶员需要超车时，若驾驶位在左侧，只需稍微观察左侧后视镜和前方路况，就可以做出合理的判断和操作。而如果驾驶位在中间，驾驶员需要花费更多的时间和精力去观察周围的情况，增加了超车的难度和危险性。

当驾驶座在车辆的一侧时，驾驶员会下意识地向左或向右看，这样可以扩大视野，更好地观察周围的路况。而如果驾驶座在中间，由于汽车的宽度，驾驶员不会自觉地左右看，这不仅会影响驾驶，还容易引发事故。例如，在行驶过程中，驾驶员坐在左侧驾驶位时，会自然地向右看，观察右侧的车辆和行人等情况。同样，坐在右侧驾驶位时，会向左看，以确保行驶安全。但如果驾驶座在中间，驾驶员的视线往往会集中在前方，容易忽略左右两侧的情况，从而增加了发生事故的可能性。

F1 赛车、拖拉机、三轮车等车种保留着驾驶座放在中间的设计，但这些车型与普通汽车在使用场景和需求上有很大不同。

F1 赛车作为一种高性能的竞技车辆，其驾驶座位于中间有着特殊的考虑。一方面，F1 赛车驾驶舱散热良好，有格调，车手坐在如 “摇篮” 般的赛车座椅中，能够在紧张刺激的驾驶中感到格外舒适。另一方面，将驾驶座放在中间可以使车载重量更均匀、更平衡地分布在车身上，让赛车在高速行驶时更稳，更适合高水平的赛车比赛。例如，法拉利赛车的驾驶舱设计紧凑、刚性好、便于检查以及维修，车手可以在充满科技感的驾驶舱中，以极低的重心和车身驰骋赛道。梅赛德斯车队的赛车同样如此，强大的核心发动机为赛车带来强悍动力，驾驶室的开放设计能更好地散去发动机带来的高温，让赛车手更加舒适。

拖拉机和三轮车等车型将驾驶座放在中间主要是为了获得更好的视野，可以做到左右两边兼顾。在农田作业或者狭窄的道路行驶时，驾驶员能够更好地观察周围环境，确保操作的安全性。然而，与普通汽车相比，这些车型的速度相对较低，行驶环境也较为简单，不需要考虑超车、高速行驶等复杂情况。

总之，特殊车型的主驾驶位设计是根据其特定的使用场景和需求来决定的，与普通汽车有着明显的区别。

汽车主驾驶位不在中间是经过科学考量的设计，主要是为了车内人员的安全以及方便驾驶和使用。尽管如此，开车时仍需系好安全带。

从实际情况来看，主驾驶位不在中间有着诸多合理的原因。无论是为了更好地掌握视线、提高空间利用率、方便超车和操作，还是基于人体工程学原理和驾驶习惯，以及考虑到安全驾驶等因素，目前的汽车设计布局都是经过长期实践和优化的结果。

而对于那些特殊车型，如 F1 赛车、拖拉机和三轮车等，它们的主驾驶位设计是根据其特定的使用场景和需求来决定的。这些车型与普通汽车在用途上有很大不同，所以其驾驶位的设计也不能一概而论。

总之，汽车主驾驶位的设计是综合考虑了各种因素的结果，是为了在保证安全的前提下，提供更好的驾驶体验和使用便利性。