战机在其服役生涯中，由于多种原因可能会发生坠毁事故。

本文将探讨战机坠毁的概率、原因以及避免坠毁的方法，并介绍历史上著名的战机坠毁事件。

从搜索到的素材来看，战机确实存在坠毁的情况，且不同型号的战机坠毁概率有所不同。

例如，F-104 战机的坠机率高达 38.9%，F-14 战斗机在 1970 年 12 月 30 日至 2004 年 3 月 29 日期间，632 架中有 144 架因各种事故而损失，坠机率约为 23%。

1. 飞行员失误：这是导致战机坠毁的主要原因之一。例如，F-14 战斗机大部分事故是飞行员失误造成的，尤其是在着舰期间。

2. 技术故障：战机的发动机、导航系统等出现故障也可能导致坠毁。如美国空军公布的 F-16 坠毁原因，是导航系统故障、主要飞行控制丧失再加上恶劣的天气造成的。

3. 敌我识别问题：乌克兰 F-16 战机坠毁原因众说纷纭，其中一种可能就是自己人打自己人，在敌我识别的过程当中可能出现误判。

4. 机体老化：俄军的苏 34 战斗轰炸机生产的年份相对较早，经过三十多年后，机体老化严重，容易引起坠毁事故。

5. 外部环境因素：恶劣的天气、与飞鸟相撞等外部环境因素也可能导致战机坠毁。如美国海军的一架 F/A-18F “超级大黄蜂” 战斗机在执行低空飞行训练时与飞鸟相撞。

1. 安装先进的安全系统：如 F-35 战机安装的 “自动地面防撞系统”，可以在撞击前的最危急时刻自动取得战机的控制权并远离危险，避免坠机事故的发生。

2. 加强飞行员培训：提高飞行员的技术水平和应对突发情况的能力，减少因飞行员失误导致的坠机事故。

3. 定期维护和检查战机：及时发现和排除战机的技术故障，确保战机的安全性能。

1. 1977 年，荷兰皇家航空公司的飞机在西班牙加那利群岛特内里费岛的大雾天气中与泛美航空飞机相撞，造成 583 名乘客及机组人员死亡，这是有史以来最惨重的一次航空事故。

2. 1981 年苏联太平洋舰队专机坠机事件，一架图 - 104 客机在列宁格勒附近的普希金军用机场起飞后失去控制坠毁，机上包括苏联太平洋舰队司令在内的 16 名海军将领和一名陆军将军全部遇难。

3. 2010 年波兰总统专机坠机事件，一架载有波兰总统、政府和立法机构众多高官的图 - 154 型专机在俄罗斯斯摩棱斯克坠毁，机上 97 人全部遇难。

F-14 战斗机在其服役生涯中坠机率较高，632 架中有 144 架因各种事故而损失，坠机率约为 23%。

其事故原因包括飞行员失误、发动机动力和可靠性问题、飞行控制系统问题以及机龄老化等多方面。

早期 F-14A 机型所采用的普惠 TF30 和 F401-PW-400 涡扇发动机容易出现进气、压气机、停车等故障，导致 50 多起坠机事故，造成至少 6 名飞行员遇难，经济损失达 15 亿美元以上。

即使换装通用电气的 F110-GE-400 发动机后，仍出现加力燃烧室衬套烧穿和燃油泵等故障。

F-104 战机坠机率高达 38%，被称为 “飞行棺材”“寡妇制造机”。

其高坠机率的原因主要有两点：一是作为美国最早的超音速高空截击机，为追求高空高速，机身长而机翼短小，升力小，一旦遭遇飞机故障，飞行员很难力挽狂澜；二是用错了地方，作为高空截击机却被用于低空作战，中低空复杂的天气影响使得故障率更高，且低空弹射死亡率也非常高。

F-35 系列战机产量突破 750 架，坠机几率不超过 1.4%。F-35 系列共有三种飞机，分别是空军使用带有常规起降功能的 F-35A，海军陆战队和其他国家海军使用带有垂直起降 / 短距滑跑起飞能力的 F-35B，以及能够弹射起飞的海军版 F-35C 舰载机。

截止目前为止，F35 系列全部战机都出现了坠机记录，但其总产量较高，所以坠机率相对较低。

苏 57 战机在未全面量产情况下，坠机率达到 11.76%。苏 57 的产量为 17 架，分别为 11 架原型机和 6 架量产机，然而原型机和量产机都出现过坠机事故。

相比之下，中国歼 20 自服役以来保持无坠机记录，这是一个非常了不起的成就。按照美媒的统计，歼 20 在解放军内的服役数量已经超过了 120 架，并且广泛装备于解放军五大战区空军部队中的六个战斗机航空旅。

歼 20 坠机率低，主要是因为飞行员过硬的个人素质、部队地勤一丝不苟、尽职尽责的维护以及战机优秀的设计等因素共同决定的。

飞行员失误作为战机坠毁的一个重要原因，在不同战机的事故中均有体现。

F-14 战斗机在着舰期间，由于其操作难度较大，对飞行员的技术要求较高。

着舰过程中需要精确控制进近速度、下滑角和航向，然而 “雄猫” 在这些方面表现出了一定的难度。

较高的剩余推力要求飞行员使用低油门设置，这使得在需要更多动力时发动机响应较差。

此外，高俯仰惯性和较差的横向控制也增加了飞行员操作的难度，容易导致飞行员在着舰前的最后几秒出现失误。

对于乌军的 F-16 战机，飞行员操作失误也是可能的坠机原因之一。

由于乌克兰对 F-16 战斗机的需求极为迫切，西方国家帮助培训飞行员的时间被大大压缩。

虽然乌军飞行员在训练期间表现出色，受到高度肯定，但毕竟先进的战斗机是一个非常复杂的作战平台，没有充足的训练很难熟练驾驭。

西方国家 F-16 飞行员通常需要经过 18 个月甚至 24 个月的训练才会允许参加战斗任务，而乌军 F-16 飞行员的训练时间只有 10 个月。

在实战状况下，紧张、焦虑、恐惧等情绪影响，加上训练时间不足，即使是老飞行员驾驶 F-16 时间不多，也可能出现操作失误。

技术故障在战机坠毁事故中扮演着重要角色。

F-14 战斗机因发动机问题导致了多起坠机事故。

早期的 F-14A 机型采用的普惠 TF30 涡扇发动机不可靠且动力不足，除了一系列涡轮故障外，在空战训练剧烈机动中以大迎角飞行时，该发动机特别容易发生压气机失速，可能导致 “雄猫” 陷入无法改出的水平尾旋。

从 1976 年至 1993 年，这种故障导致了 31 起坠机事故，共有 6 人死亡。

后来换装的通用电气 F110-GE-400 发动机在服役早期阶段也存在一些可靠性问题，如加力燃烧室衬套烧穿和燃油泵故障等。

F-35 战机的坠机事故也与技术故障有关。

虽然 F-35 综合了多种先进科技，但也面临着不少风险。

例如，F-35 的头盔显示器系统虽然先进，但也可能出现问题。

在一些坠机事故中，头盔显示器的自校准功能未能及时启动，导致投影中的地平线与真正的地平线有所差距，飞机下滑角度过浅，迎角不正常，而在头盔的绿色背景光中，飞行员未能及时发现问题，等意识到不对决定调整时，飞控软件也开始 “迟钝”，未能作出有效调整。

苏 34 战斗轰炸机因电子系统落后、机体老化等技术原因可能导致坠毁。苏 34 生产的年份相对较早，经过三十多年后，电子系统相对落后，对战场态势的把握不够迅速。

同时，机体老化严重，容易出现各种故障。

例如，长期高强度使用可能导致零部件磨损老化，维护保养工作不到位也可能增加故障风险。

敌我识别问题是乌克兰 F-16 战机坠毁的一个可能原因。

在战争中，各部队之间缺乏协调可能导致敌我识别出现误判。

乌克兰 F-16 战机在执行任务时，可能由于与防空系统的配合不够默契，被 “爱国者” 防空系统击落。

这种 “友好射击” 事件在战争中并不罕见，军事上专门用 “友好射击” 来指代这种乌龙事件。

在第二次世界大战中，因为友军的 “友好射击” 造成的伤亡，要占到总伤亡的 10% 左右。

之后历次局部战争，“友好射击” 造成的伤亡都始终居高不下。

现代化战争战场情况更加复杂，节奏更快，通信联络、决策判断稍有迟误，就可能会出现 “友好射击”。

除了上述原因外，还有其他一些因素可能导致战机坠毁。

例如，美国公布的 F-16 坠毁原因是导航系统故障、主要飞行控制丧失再加上恶劣的天气造成。

在复杂的气象条件下，飞行员的视线和操作会受到影响，增加飞行事故的风险。

同时，导航系统和飞行控制系统的故障可能导致飞机迷失方向或失去控制。

战斗轰炸机在现代战场面临防空导弹威胁，苏 34 战斗轰炸机因载弹方式和性能限制增加了坠毁风险。

现代防空导弹已经发展得非常先进，像苏 34 这类战斗轰炸机在扔铁炸弹时，由于没有太多的精确制导炸弹可以在超过防空导弹的高度进行发射，必须低飞，这就增加了被防空导弹击中的风险。

此外，苏 34 战斗轰炸机生产年份较早，机体老化和电子系统落后也使其在现代战场上面临更大的挑战。

“自动地面防撞系统” 虽然是一项先进的技术，但它只是一种辅助手段。

从搜索到的素材可知，该系统源于航空研究的一次偶然发现，通过记录飞机的重量、性能以及导航定位等数据完成对战机所处方位的计算，从而使得战机脱离撞击航线，避免机毁人亡事故的发生。

然而，即使有这样的系统，也不能完全依赖它。

为了避免战机坠毁，除了安装先进的安全系统外，还需要从多个方面入手。

首先，加强飞行员培训至关重要。近年来美国多个军种对于飞行员的培训时间都有所压缩，这可能导致飞行员能力水平不够。

美军分析认为，有些事故是因为飞行员培训不足。

因此，延长飞行员的培训时间，提高他们的技术水平和应对突发情况的能力，可以减少因飞行员失误导致的坠机事故。

西方国家 F-16 飞行员通常需要经过 18 个月甚至 24 个月的训练才会允许参加战斗任务，而乌军 F-16 飞行员的训练时间只有 10 个月，这在实战中可能增加操作失误的风险。

其次，定期维护和检查战机是确保安全的重要环节。

F-14 战斗机因发动机问题导致了多起坠机事故，这与维护保养不当有一定关系。对于战机来说，及时发现和排除技术故障，确保战机的安全性能，可以降低坠毁的风险。例如，加强对发动机、导航系统、飞行控制系统等关键部件的检查和维护，保证它们的正常运行。

此外，提高战机的设计和制造质量也是避免坠毁的重要因素。

歼 20 自服役以来保持无坠机记录，这与战机优秀的设计、飞行员过硬的个人素质以及部队地勤一丝不苟、尽职尽责的维护等因素共同作用有关。在设计战机时，应充分考虑各种可能的风险因素，提高战机的可靠性和安全性。

总之，避免战机坠毁需要综合考虑多个方面的因素，不能仅仅依赖某一种技术或措施。

只有通过加强飞行员培训、定期维护和检查战机、提高战机的设计和制造质量等多种手段，才能最大程度地降低战机坠毁的风险。

1977 年，荷兰皇家航空公司与泛美航空飞机在西班牙加那利群岛特内里费岛相撞，这起事故是航空史上最惨重的一次，583 名乘客及机组人员全部丧生。此次事故主要是由于无线电通信的相互误解和大雾天气导致的能见度低。

这一事件极大地改变了航空业的安全标准，促使航空业在无线电通信中开始使用标准短语。

1985 年 8 月 12 日，一架日本航空 747 飞机从东京起飞后不久在富士山附近坠毁。

事故原因是七年前的一次事故中，船尾舱壁发生破裂后虽经过修理但未被妥善纠正，最终导致 520 人死亡。

1996 年 11 月 12 日，哈萨克斯坦航空公司伊尔 -76 货机与沙特阿拉伯航空公司波音 747 在印度新德里附近的半空中相撞，两架飞机上共 349 人全部遇难。

坠机原因是哈萨克斯坦飞机没有遵守指示，此次事故凸显了空中交通管制和飞行员遵守指令的重要性。

百慕大三角一直以来都是神秘之地，飞机在此处神秘失踪的事件层出不穷。

例如美军 5 架鱼雷轰炸机在 1945 年 12 月 5 日从佛罗里达州劳德代尔堡海军航空站出发进行战斗航行演训时，在百慕大三角神秘消失，至今无解。

70 年过去，依然活不见人死不见尸。

道格拉斯型客机曾消失 35 年再现，充满神秘色彩。

1955 年，一架道格拉斯型客机从纽约飞往佛罗里达，途中突然失踪。然而在 1990 年，这架客机却突然出现在委内瑞拉的卡拉加机场，机上人员的容貌和当年并无二致，仿佛时间在他们身上停滞了一般。

意大利客机空中突然消失 20 分钟。

1994 年初，一架意大利客机在非洲海岸上空飞行时突然消失了 20 分钟。当飞机再次出现时，所有的计时器都慢了 20 分钟。至今科学家也无法解释这一现象。

飞虎航空 739 航班失踪。

1962 年 3 月，飞虎航空 739 航班在飞行途中神秘失踪，机上 107 名乘客和机组人员下落不明。

多年来，人们一直在寻找这架飞机的踪迹，但始终没有结果。

马航 MH370 航班下落成谜。

2014 年 3 月 8 日，马航 MH370 客机从吉隆坡起飞，飞往北京首都国际机场。

然而，在飞行过程中，飞机突然失联。多年来，全世界各国投入大量人力物力财力搜寻，但至今仍未找到飞机的残骸和任何一名乘客的遗体。这起事件成为了航空史上最大的谜团之一。